Chryslerin vikakoodien luku ja poisto

Tänään isäni toi perheemme auton Chrysler Grand Voyagerin halliin vikakoodien lukemiseen. Autossa paloi aina välillä keltainen moottorin vikavalo. Ensimmäiseksi koitimme lukea koodit Auto Comin testerillä, mutta jostain syystä testeri ja tietokone eivät saaneet muodostettua yhteyttä joten luimme vikakoodin Simeonin iPhonella jotta pääsimme jatkamaan töitä.

iPhonen kanssa toimiva testeri

 Vikakoodiksi tuli imuilman lämpötilatunnistimen vääränlainen toiminta. Seuraavaksi etsimme Autodatasta imuilman lämpötilatunnistimen paikan. Se löytyi helposti moottorin suojamuovin alta. Irrotimme anturin ja anturi olikin melkoisessa lika kerroksessa. Löysimme Auto Comin testeriin johdon ja pystyimme taas käyttämään Auto Comin testeriä jolla näkee autosta vähän enemmän tietoja. Tieto jonka me halusimme on tunnistaako imuilman lämpötilatunnistin enään eri lämpötiloja joten suihkutimme anturin päälle kylmäsprayta. Ensiksi näytti siltä että mitään ei tapahtuisi, mutta sitten pikkuhiljaa lämpötila muuttui. Näin totesimme että anturi vielä toimii, mutta hieman hitaasti. Puhdistimme anturin ja kokeilimme kylmäspraylla uudelleen ja nyt lämpötila muuttui heti. Ei muutakun anturi kiinni, suojamuovi kiinni ja vikakoodien poistoon! Kun auton vikakoodit oli poistettu laitoimme auton käyntiin ja heti kun se käynnistyi auton moottorin vikavalo sammui.

En ole ennen hirveästi tehnyt testerillä mitään joten tässä työssä opin sitä käyttämään jo jonkun verran! Luulen että muutaman testerikäytön jälkeen osaan sitä jo käyttää oikein ja nopeasti.

Jakoketjun/hihnan tehtävä auton moottorissa

Morjesta taas! Meidän luokalla ois tarkotuksena tehdä etätehtävänä selostus jakoketjun/hihnan tehtävästä autossa.

Kaikessa yksinkertaisuudessaan jakohihnan tai ketjun tehtävä auton moottorissa on pyörittää apulaitteita ja nokka-akselia puolittaisella kierrosnopeudella kuin kampiakseli. Apulaitteita voi olla esimerkiksi vesipumppu tai öljypumppu.

Jakohihnaa vaihdetaan autosta riippuen 50 000-150 000 km välein. Jakohihnaa vaihdetaan koska se kuluu, venyy ja haurastuu käytössä. Jos hihna ei ole oikeassa asennossa saattaa se tehdä suuria vahinkoja moottorissa kun mäntä osuu vielä auki olevaan venttiiliin. Usein venttiili, venttiilinvarsi, venttiilin nokka-akseli, nokka-akselin pukki tai venttiilin nostajan pukin kiinnitys. Hihnan vaihdon yhteydessä kannattaa vaihtaa myös hihnan kiristäjä ja muut rullat.

Jakoketju on taas paljon kestävämpi. Se vaihdetaan usein vasta 300 000km jälkeen. Myös jakoketju löystyy mutta ei yhtä nopeasti kuin hihna. Jos ketjua ei kiristä saattaa ketju löystyä liikaa. Ketjun liika löystyminen saattaa aiheuttaa ketjun hyppäämisen yhden piikin verran, joka usein ei aiheuta moottori-rikkoa. Auton tehot laskevat, mutta sen saa vielä käynnistettyä ilman vaurioita.

Kytkin

Otimme koulun harjoitusautosta Peugeot 206 kytkimen irti. Otimme myös aikaisemmin syksyllä civicistä kytkimen irti joten käytän molemmilta työmailta kuvia. Civicissä kytkin oli aivan loppu ja Peugeotissa kytkin oli vielä hyvässä kunnossa.


Vaikeinta molemmissa töissä oli saada vaihteisto irti, koska molemmat olivat pieniä autoja. Vaihteisto oli monella pultilla kiinni jotka olivat vaikeissa paikassa. Ja kun vaihteisto viimein irtosi joutui sitä vielä kääntämään ja vääntämään jotta sen sai ulos autosta. Peugeotissa toinen vaikea asia oli oikeanpuoleinen vetoakseli joka oli kannakkeella kiinni ja ei siksi lähtenyt irti.

Vaihteisto irroitettuna

Kytkimen paineasetelma

Kytkin täytyy keskittää keskitystyökalulla irtioton tai vaihdon jälkeen, jotta vaihteiston akseli kiinnittyy kytkimeen.

Kytkimen keskittäminen

Kytkin keskitettynä

 Kuten kuvasta näkee Civicin kytkin ei ollut kovinkaan hyvässä hapessa. Painelevy oli halki ja kytkinlevy aivan lopussa!

Painelevy oli entinen

Samoin kytkinlevy. Jopa niitit joidenka ei pitäisi näkyä näkyivät

Tässä vielä kytkimen toiminta videona.

.

Nelipyöräsuuntaus

Morjesta! En ookkaan täällä vähään aikaan puhunut joten aattelin kertoa teille vähän nelipyöräsuuntauksesta! Nelipyöräsuuntauksen oon parikin kertaa tehnyt ja kuviakin on tullut otettua mutta koska puhelin simahti katosi kaikki kuvat. Joten kerron teille pienessä lyhkäisyydessä miten nelipyöräsuuntaus tehdään!

Alotetaan sillä että laitetaan peilit jokaiseen ajopyörään kiinni ja laitetaan tietokone päälle. Tietokone nelipyöräsuuntauslaitteineen löytää peilit kameran avulla ja laskee niitten kulmat joidenka avulla näemme onko pyörissä miinus vai plus camberia. Autoa liikutellaan nosturilla eteen, taakse ja käännetään rattia oikealle ja vasemmalle aivan niinkuin tietokone sanoo. Tämän jälkeen näämme millaisessa kulmassa renkaat ovat ja olemme valmiita muuttamaan niitä raidetangonpäästä. Kun olemme saaneet kulmat ohjearvojen sisään voimme kiristää raidtangonpäiden lukitusmutterit ja lähteä koeajolle!

Ajovalot

Kaukovalojen umpioon on merkitty referenssiluku, jota käytetään valaistusvoimakkuuden määrittelemiseen. Kaukovalojen referenssilukujen summa ei saa olla yli 75. Tämä vastaa 225 000 kandelan valaistusvoimakkuutta. Referenssiluvun lisäksi umpioon on merkitty valaisintyyppi, sekä hyväksymistunnus [kuva 16.1]

Lähivalot muodostavat epäsymmetrisen valokuvion, jossa valojen kantama on pidempi auton oikealla puolella. Tällä tavoin näkyvyys auton oikealle puolelle on parempi, mutta taas vasemmalla puolella huonompi.

Valojen suuntausta tehdessä:

1. Tarkista että auto on tasaisella alustalla ja että rengaspaineissa ei ole suuria poikkeuksia.

2.Aseta suuntauslaite valojen eteen ja sääde sen etäisyys ja korkeus (katso tarvittaessa käyttöohjeet) sekä tarkista että laite on suorassa autoon nähden.

3. Kytke valot päälle ja tarkista, että korkeuden säätö on 0-asennossa.

4. Tarkista valokuvio ja säädä valoja tarvittaessa.

5. Tarkista vielä kaukovalojen suuntaus ja valokuvio umpiovaurioiden tai väärän polttimon asennuksen varalta.

Yhä useammissa autoissa käytetään nykyään xenonvaloja. Xenonien etuna on suurempi valoteho ja valkoisempi valon väri, mitä tavallisissa halogeenihehkulampuissa. Lisäksi xenonit kestävtä pidempään kuin halogeenit. Xenonvalot tarvitsevat myös niille tehdyn umpion, ettei valokuvio ole ihan mitä sattuu.

Sumuvalot

Sumuvalojen tarkoitus on parantaa auton ja kuljettajan näkyvyyttä huonolla säällä, kuten sumussa ja rankassa vesi- tai lumisateessa. Tavalliset lähi- ja kaukovalot heijastuvat takaisin sumusta kuljettajan näkökentässä ja haittaavat näkyvyyttä. Etusumuvalot asennetaan yleensä ajovalojen alapuolelle. Tällöin niiden valokeila on alempana ja jää paremmin näkökentän ulkopuolelle.

Rengastyö

Rengastyö

Meidän tuli selvittää mistä koulun auton toinen takarengas vuotaa ja sen paikkaus. Aluksi täytyi siis selvittää mistä rengas vuotaa ilmaa. Yksinkertaisin tapa, jota käytimme oli täyttää laatikko vedella ja laittaa rengas siihen, ja jos ilmaa tuli niin vuoto on vedessä olevassa kohdassa. Vanha paikka vuosi, joten se tarvitsi vain repiä irti ja laittaa uusi paikka tilalle. Sen jälkeen tarvitsi vielä laittaa rengaspaineet kuntoon ja rengas takaisin autoon. Sen jälkeen piti vielä harjoitella vanteen irroitusta, sen asentamista sekä tasapainottamista.

Työ alkoi vuotoa etsimällä. Hyvä keino etsiä vuotoa on laittaa rengas johonkin vedellä täytettyyn astiaan. Jos vuotoa on, sen huomaa ylös nousevista ilmakuplista. Tässä tapauksessa vanha paikka vuosi.

Vanha paikka irroitettiin repimällä se irti kärkipihdeillä.
















Uusi paikka laitettiin työntämällä se renkaassa olevaan reikään. Paikka tarttuu hyvin kiinni renkaaseen, sillä se on hyvin tahma pintainen.

Varmistimme vielä että uusi paikka on kunnolla kiinni eikä vuoda enään ilmaa.


Harjotustyössä täytyi opetella renkaan pois otto vanteelta, sen asennus vanteelle sekä tasapainoitus.

Renkaan reunat pitää rasvata hyvin, että rengas pyörii helpommin paikalleen, eikä repeydy niin helposti. Kun rengas on saatu vanteelle, siihen lisätään oikea ilmanpaine. Jos ilmanpaine on liian suuri tai liian pieni, se kuluttaa rengasta paljon enemmän, sekä haittaa ohjausta.

Kun rengas laitetaan vanteelle, se pitää aina tasapainottaa. Tasapainotus on hyvin tärkeä, sillä jos renkaat ei ole tasapainossa, ne tärisyttävät normaalia enemmän ja tasapainottamaton rengas kuluu helpommin.


Tasapainotus alkaa siitä, kun renkaaseen valitaansopivan kokoinen kartio. Kun kartio on valittu ja rengas laitettu siihen, kiristetään se vannekiristimellä. Tämän jälkeen syötetään koneeseen vanteen mitat, jonka jälkeen koneessa oleva lippa lasketaan renkaan päälle, jolloin kone pyörittää rengasta. Yleensä rengas ei ole heti tasapainossa, jolloin näytölle tulee lukema, kuinka suuri paino täytyy lisätä ja mihinkä kohtaan. Kun paino on asetettu, lippa lasketaan taas renkaan päälle, jolloin rengas alkaa taas pyörimään. Jos pyörä on tasapainossa, tulee näytölle ok, mutta jos ei, näytölle tulee kuinka suuri paino täytyy lisätä.

Tässä tapauksessa ei tarvinnut kuin kerran pyörittää, jonka jälkeen näytölle tuli kuvan mukaisesti ok. Rengas on nyt tasapainossa ja voidaan irroittaa koneesta.


Tietoa rengasmerkinnöistä ja kulutuspinnasta.

Renkaan sivussa olevista merkinnöistä ajoneuvon käyttäjä saa selville renkaan tietoja, esimerkiksi renkaan koon, pyörimissuunnan, rengastyypin yms. Näitä on hyvä osata lukea, sillä uutta rengasta ostaessa täytyy tietää minkä kokoista ja minkä laista rengasta on ostamassa, jotta kaikki renkaat olisivat saman kokoiset ja samanlaiset. Merkintöjen perusteella saa etsittyä myös millainen rengaspaine renkaassa pitää olla.

Renkaan kulutuspinta kannattaa tarkistaa tietyin välein, sillä katsastuksessa katsastus voidaan hylätä liian pienen kulutuspinnan urasyvyyden takia. Kesärenkaissa vähimmäissyvyys on 1,6mm mutta olisi suositeltavaa olla syvemmät. Liian pieni ura mahdollistaa suuremman vaaran menettää auton hallinta huonommalla kelillä. Talvirenkaissa urasyvyys saa olla minimissään 3mm. Talvirenkaissa nastoja täytyy olla jokaisessa renkaassa.

Lisäpitkien asennus

Teimme jo aikaisemmin lisäpitkien asennuksen Volkswagen Passattiin. Ensiksi teimme kytkentäkaavion jotta tiedämme mitä olemme tekemässä.

+ tarkoittaa että virta otetaan pitkien plussalta.

Sitten aloimme ottamaan Passatin eturitilää irti jotta saamme johdot helpommin valoille.









Releen kytkemistä ja pohtimista ryhmällä.






Kun johdot on releen oikeissa pinneissä voimme asentaa valot niille tarkoitetuille kiinnikkeille.



Tämän jälkeen suuntasimme valot pitkien kanssa samaan tasoon tarkistuslaitteen avulla. Ja nyt valot palavat, kun valokytkin on pitkillä. Lakisäädäntö sanoo, että lisävalot eivät saa olla liian tehokkaat ja niiden pitää olla symmetrisesti asennettu.