Diesel tekniikka

Dieselmoottorin ja ottomoottorin merkittävimmät erot:
-Diesel toimii aina ilmaylimäärällä
-Seos suhteessa on eroja
-Dieselissä ei ole sytytystulppia vaan sytytys tapahtuu kovasta lämmöstä, mikä johtuu suuresta puristuksesta.
-Polttoaineen ruiskutus tavoissa eroja esim. ottomoottorissa bensa ruiskutetaan imutahdin aikana ja dieselmoottorissa vasta puristustahdin aikana.
-Dieselmoottorissa ei ole kaasuläppää

Dieselmoottorit voidaan jakaa karkeasti esikammioruiskutusmoottoreihin ja suoraruiskutusmoottoreihin.

Esikammioruiskutusmoottorin ominaisuudet:
-Diesel ruiskutetaan esikammion kautta
-Hyötysuhde noin 35%
-Alhaisempi huippupaine
-Kevyempi rakenne
-Kompaktimpi rakenne
-Hiljaisempi moottorin ääni
-Soveltuu pääasiassa seuraaviin hyötyajoneuvoihin ja henkilöautoihin

Suoraruiskumoottorin ominaisuudet:
-Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan
-Polttoaine höyrystyy
-Palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti
-Hyötysuhde noin 45%
-Kova moottorin ääni
-Massiivinen rakenne
-Kova moottorin ääni johtuu nopeasta palamisesta

Yleisiä suoraruiskutusmenelmiä:
-Riviruiskutuspumppu
-Jakajaruiskutuspumppu jossa magneettiventtiili
-Pumppusuuttimet (yleisiä Volkkareissa vuosilta 2000-2007)
-Yhteispaineruiskutus eli Common-Rail

Tulo:
-Polttoainesäiliöstä ruiskutusjärjestelmään
Paluu:
-ruiskutusjärjestelmästä polttoainesäiliöön
Kierto:
-komponenttien jäähdytys ja voitelu

Polttonestekierron tehtävät:

Polttonestesäiliö:
polttonesteen varastointi

Polttonestesuodatin:
polttonesteen puhdistus

Polttonesteen siirtopumppu:
Polttonesteen siirtopumppu siirtää polttonesteen polttoainetankilta korkeapainepumpulle.

Sähköinen pysäytysventtiili:
polttonesteen saannin keskeytys

Korkeapainepumpopu:
polttonesteen korkeapaineen muodostaminen

Rail-putki:
polttonesteen varaaminen korkeapaineisena

Rail-putken painetunnistin:
polttonesteen paineen mittaus

Paineensäätöventtiili:
polttonesteen paineensäätö

Ruiskutussuutin:
 ruiskuttaa polttonesteen sylinteriin

Polttonesteen jäähdytin:
polttonesteen jäähdytys

Polttonesteen esilämmitysventtiili:
Lämmittää polttonesteen jotta se virtaisi paremmin suodattimen läpi

Common-Rail-järjestelmä on rakenteeltaan yksinkertainen
-Polttonestekierto on aivan kuin koottu rakennussarjajärjestelmästä
-jokaista tehtävää hoitaa erillinen rakenneyksikkö
-Tekniseen kehitykseen mukauttaminen helposti toteutettavissa
-Sopeuttaminen erilaisiin moottoreihin

Korkeapainepumpun toimintatapa
-Polttoneste imetään
-Polttonesteeseen muodostetaan paine
-Polttoneste siirretään Rail-putkeen
-korkeapainepumpussa on säteismäntäpumppu

Tärkeimmät kolme osaa ruiskutusjärjestelmässä on rail-putken painetunnistin, paineensäätöventtiili ja moottorin ohjainlaite joista muodostuu säätöpiiri

Fiestan taka-akselin puslien vaihto!

Moro!
Viime viikolla vaihdeltiin Piken kanssa meidän ralli Fiestan taka-akselin puslat Powerflexin uretaani pusliin. Puslat saatiin siis Powerflexin sponsoroimana!

Aivan aluksi meidän piti irroittaa takapyörät. Tämän jälkeen katsoimme mitä kaikea meidän täytyy ottaa irti, jotta saamme taka-akselin helposti irti!

Yksi näistä irrotettavista asioista oli kuvassa näkyvä ABS-anturi.

Myös jarruputket ja käsijarruvaijerit täytyi irroittaa ennenkuin tiputimme koko taka-akselin.

Jotta taka-akseli ei tulisi liian nopeasti ja hallitsemattomasti alas laitoimme keventimen taka-akselin alle.

Taka-akseli irroitettuna takaiskareista ja hallitusti laskettuna alas.

Taka-akseli irroittettuna korista.

Puslien irroitusta ulosvetimellä. Tosin tälläkertaa puslat työnnettiin eikä vedetty ulos!

Fiestan vakio kumipusla ja Powerflexin uretaanipusla!

Powerflexin uretaanipusla taka-akseliin kiinnitettynä!

Molemman puolen puslat vaihdettu ja ykköset hoiti taka-akselin takaisin kiinni!