Jäähdytys ja Voimansiirto videot

Tehtiin ämmöset videot Riikosen ja Ronnun kanssa eilen joissa selitetään tiivistetysti jäähdytyksen ja voimansiirron toiminnan.

Moottori

Nelitahtimoottorin toiminta muodostuu neljästä tahdista joita ovat imutahti, puristustahti, työtahti ja poistotahti. Imutahdin aikana imuventtiili aukeaa ja mäntä menee AKKaan ja samalla imee seoksen palotilaan. Puristustahdin aikana molemmat venttiilit ovat kiinni ja mäntä nousee YKKaan asti jolloinka seos puristuu sylinterin kantea vasten. Työtahdin aikana seos sytytetään sytytystulpalla ja seos palaa nopeasti räjähtäen. Mäntä palautuu räjähdyksestä AKKaan ja aloittaa poistotahdin. Poistotahdin aikana pakoventtiili aukeaa ja päästää pakokaasut pakoaukosta pakosarjaan ja sieltä pakoputkeen. Tämän jälkeen tapahtuu taas imutahti.

Sylinteriryhmä

Sylinteriryhmässä on moottorin sylinterit. Sylintereiden sisässä männät liikkuvat.

Sylinteri

Putki jossa mäntä liikkuu ylös alas kehittäen pyörivää liikettä kampiakselille.

Sylinterin hoonausjälki

Sylinteri hoonataan vähän karkeaksi jotta öljy tarttuu siihen paremmin.

Kampiakseli

Kampiakseliin kiinnitetään kiertokanget. Kampiakseli on yhteydessä vaihteistoon, vauhtipyörään ja jakohihnaan

Kiertokanki

Kiinnitetään männäntapilla mäntään ja alapuolelta kampiakseliin.

Mäntä

Liikkuu sylinterissä ylös alas kehittäen pyörivää liikettä kampiakselille.

Männänrengas

Tiivistää männän sylinteriin.

Männäntappi

Kiinnittää kiertokangen mäntään

Kampiakselin laakeri

Poistaa kitkan kampiakselin ja lohkon välillä.

Öljypumppu

Pistää öljyn virtaamaan ympäri konetta öljykanavissa.

Öljynsuodattimen jalka pitää öljynsuodattimen paikallaan.

Sylinterikansi muodostaa sylinterin ja muiden osien kanssa palotilan. Nelitahtimoottorissa kannessa on venttiiliit. Bensa koneessa kannessa on myös sytytystulpat. Diesel moottorissa on ruiskut.

Venttiilinjousi palauttaa venttiilin yläasentoon.

Mikrometrin kalibrointi.

 

Kampiakselin soikeudenmittaus mikrometrillä.

 

 Sylinterin halkaisijan mittaus työntömitalla

Civicin kytkin

Ei ookkaan tullu taas kirjoteltua tänne vaikka varmaan pitäis tähän kirjotella enemmän kuin tohon kevari projekti blogiin. Mutta jees tänään päästiin jo todella lähelle Civicin kytkinrempan loppua! Enään alapallonivelet, levyt, napamutterit ja vanteet kiinni niin alkaa oleen aikalailla siinä! Civicin kytkin oli todella lopussa kytkinlevystä näki niitit ja toinen kitkapinta oli kahdesta kohtaa halki! En sitten tiedä oliko aikansa kuluma (22v vanha auto) vai autokoulu luistatuksilla pilattu. Mutta palataan tähän kytkimeen sitten enemmän kuvien kanssa, kun ollaan saatu civicci pois hallista!

Auton rakenne ohjaus

Ohjausakseli

Ohjausakselin toinen pää on kiinnitetty rattiin ja toinen pää hammastankoon. Ohjausakseli pyörii ratin mukana ja liikuttaa ohjausvaihdetta.

Ohjauspylvään putki

Ohjauspylvään putki kiinnitetään auton runkoon ja se tukee ohjausakselia.

Ohjauspylvään säätöasennon vipu

Vipua vetämällä ohjauspylvään pituutta voi säätää.

Kokoonpainuva liitos/Ohjauspylvään joustoliitos ja ristinivel

Painuu kasaan törmäyksessä.

Muljahtaa törmäyksessä.

Ohjausvaihde

Ohjausvaihde liikkuu kun rattia käännetään. Ohjausvaihde liikuttaa raidetankoja.

Raidetanko

Liikuttaa raidetangonpäätä.

Raidetangonpää

Raidetangonpää kääntää renkaita.

Ackermannin periaatteen mukainen ihannevierintä ohjauksessa

Kun mitataan todellisen auton kääntökulmat, havaitaan, että aluksi kulmat noudattavat ihannesuoraa, mutta alkavat varsin radikaalisti poiketa siitä ensin niin, että sisempi pyörä kääntyy ulompaa enemmän. Tällä pyritään kompensoimaan kaarreajossa tapahtuvan dynaamisen painonsiirron akseliston sivupitoa pienentävää vaikutusta (kaarteessa auton paino siirtyy ulommalle pyörälle), eli siis ulompi pyörä ohjaa tehokkaammin, jolloin ohjauspyörää ei tarvitse kääntää lisää. Tällä kompensoidaan siis myös aliohjautuvuuspyrkimystä: Koska auto pyrkii vastustamaan liikesuuntansa muutosta ja kun suuntaa yritetään muuttaa kääntämällä molempia pyöriä saman verran, alkaa auto aliohjata eli se pyrkii jatkamaan tangentin suuntaisesti matkaansa. Kääntämällä sisempää pyörää enemmän kuin ulompaa pakotetaan auto kääntymään haluttuun suuntaan pidon rajoissa. Tällaista geometriaa kutsutaan kääntöharitukseksi.

Työmääräys

Tänään opettelimme tekemään työmääräyksen Auto Futur ohjelmalla.

Ensiksi valitsimme uuden työmääräyksen ja lisäämme siihen auton rekisterinumeron josta saamme kaikki tarvittavat tiedot Trafilta.

Lisäämme työmääräykseen mitä pitää korjata. Tässä tapauksessa lisäämme 120 000 km huollon.

Seuraavaksi teemme selvityksen siinä kerromme mitä autoon on tehty/ollaan tekemässä ja miten vika korjaantui.

Seuraavaksi voimme mennä sisäiseen selvitykseen jossa olevat tiedot näkyvät vain korjaamolle. Sinne voimme lisätä esim. jos työssä on mokattu jollain tavalla ja se pitäisi korvata voidaan sinne lisätä, että seuraavan huollon aikana annetaan asiakkaalle korvausta vaikka 20 euroa.

Tämän jälkeen voimme tallentaa ja tulostaa työmääräyksen jotta asiakas saa yhden ja korjaamolta löytyy myös paperiversio.

Harjoitustyö Kierteiden tekeminen ja korjaaminen Helicoil sarjalla

Tänään teimme harjoitustyön kierteden tekemisestä ja niiden korjamisesta helicoil sarjalla. Aluksi hankimme yli 4mm paksuudeltaan olevaa rautapalaa johonka porasimme sopivan kokoiset reiät. Seuraavaksi otimme M5 kokoisen kierretapin ja siihen sopivan vääntäjän ja aloimme tekemään kierteitä.  










Kierteitä tehdessämme ruiskutimme leikkuuöljyä väliin jotta kierretappi jyrsisi paremmin. Ja aina välillä pyöritimme tappia vastapäivään puolikierrosta jotta lastu katkeaisi.

 Kierteen teon jälkeen kokeilimme meneekö pultti hyvin kierteille ja hyvinhän se upposi! Tässä kuva kierteestä.

 
 Tämän jälkeen kokeilimme, kuinka paljon 8.8 lujuusluokan M5 pultti kestää. Noin 13 newtonin momentissa pultti katkesi. Kokeilimme ottaa pultin poraamalla pois ihan harjoitusmielessä. Tämän jälkeen korjasimme kierteen kierteenkorjaus sarjalla.

Valitsimme M5 kierretapin korjaus sarjasta ja ja kierteen teon jälkeen laitoimme siihen helicoil kierteen joka tekee kierteestä M5 kokoisen.

Lisäksi teimme Tapsan lennokin runkoon kierteet siipien pulteille!

AUNE-ehdot

1. Korjaamon toiminta

Korjaamo suorittaa työn ammattitaitoisesti ja huolellisesti käyttäen alkuperäisiä tai laadultaan sitä vastaavia osia. Jos asiakas tuo omia varaosia voi korjaamo kieltäytyä käyttämästä niitä.

2. Työtilaus

Työtilaus tehdään kirjallisesti ja siitä jää yksi kappale asiakkaalle ja yksi kappale korjaamolle. Asiakkaan pitää kertoa mahdolliset aikaisemmat korjaukset ja huollot. Asiakas voi perua työtilauksen ennen työn alkamista tai ennen työn valmistumista. Asiakas joutuu silti maksamaan tätä ennen tehdyt korjaukset ja varaosien hinnat.

3. Vastuu autoverosta

Korjaamo ei ota vastaan ajoneuvon uudelleen verottamiseen  mahdollisesti johtavaa auton korjaustyötä ellei asiakas ole rekisteriotteeseen merkitty omistaja. Korjaamon täytyy ilmoittaa asiakkaalle jos korjauksen jälkeen auto pitää verottaa uudelleen.

4. Hintatiedot

Korjaamon hinnoitteluperusteet pitää olla esillä asiakaspäätteen luona. Hinta arviota ei saa ylittää yli 15% ellei korjaamo osoita muusta sovitun. Jos autoa huoltaessa huomataan vika jota ensimmäisessä tarkastuksessa ei huomata on asentajan velvollisuus soittaa asiakkaalle kertoa viasta ja kertoa uusi hinta arvio jos se on tarpeen.

5. Maksuehdot

Lasku maksetaan käteisellä työn luovutuksen yhteydessä paitsi jos muusta on sovittu aikaisemmin. Asiakas saa olla maksamatta laskua jos korjauksessa on tehty virhe. Korjaamon täytyy korjata virhe tai maksaa sen korjaukseen tarvittavat rahat.

6.Työn valmistuminen

Työ tehdään sovitussa ajassa. Jos työ myöhästyy on siitä ilmoitettava asiakkaalle. Asiakkaan täytyy antaa kohtuullinen aika lisäaikaa korjaamolle. Jos valmistusaikaa ei ole määrätty työtilausta tehdessä on valmistusaika kohtuullinen työn vaativuuteen ja laajuuteen verrattuna.


7. Työn kohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen

Työn kohde vastaanotetaan ja luovutetaan korjaamon aukioloaikoina. Jos työn kohde luovutetaan aukioloajan ulkopuolella on asiakas vastuussa. Korjaamo vastaa työn kohteen huolellisesta säilytyksestä. Korjaamo ei ole vastuussa auton sisällä olevasta irtaimistosta.