Määräaikaishuolto

Teimme Kallen kanssa määräaikaishuollon Ford C-Maxiin. Huoltoon kuului öljyjen vaihto, ilmansuodattimen vaihto, polttoainesuodattimen vaihto ja kuluvien osien tarkastus esim. jarrut, nesteet, pyyhkimet jne.

Auto tuli siis 180 000 kilometrihuoltoon.

Katsoimme huoltolomakkeesta mitä asioita meidän pitää tarkistaa, korjata tai vaihtaa.

Yksi huomaamamme asia oli että renkaan täyttöpullo oli vanhentunut ja se täytyisi vaihtaa uuteen.

Tämän jälkeen vaihdoimme autoon öljyt ja öljynsuodattimen.

Vanha ilmansuodatin

Vaihdoimme myös uuden ilmansuodattimen vanhan tilalle.

Tämän jälkeen pesimme auton ja ilmoitimme omistajalle että auto on valmis noudettavaksi.

Auto ennen pesua

Auto ennen pesua

Auto pesun jälkeen!

MIG/MAG-hitsaus

Tarkoituksena oli harjoitella hitsausta hitsaamalla kuutio. Tarkoituksena oli saada hitsisaumasta niin hyvä että kuutio kelluisi vielä seuraavana päivänä. Ongelmana vastaan tuli se, että puolenmillin paksuihin levyihin paloi välillä reikä, joka täytyi hitsata umpeen. Myös joidenkin reunojen hitsaamiseen sisäpuolelta tuli ongelma, sillä tila oli aika vähissä mihin saumaa olisi pitänyt saada. Lopuksi sisäpuolelta uupumaan jäänyttä hitsisaumaa korvattiin ulkopuolelle tehdyllä saumalla.

Hitsilaitteen kuntoon vaikuttaa sen hyvä ja tietyin väliajoin huoltaminen. Irroita koneesta sivupaneelit ja puhalla sisätila paineilmalla puhtaaksi. Puhdistusta tehdessä on hyvä tarkistaa myös muiden komponenttien kunto. Hitsipilli on myös tärkeä pitää puhtaana ja auki, ettei lanka sula heti pillin päähän kiinni.

MIG ja MAG hitsien erona on se että MIG-hitsauksessa suojakaasu ei reagoi hitsisulan kanssa, kun taas MAG-hitsauksessa suojakaasu reagoi hitsisulan kanssa.

Työssä käytettäviä suojavälineitä on ehdottomasti käytettävä, sillä hitsauksessa syntyvä valokaari on erittäin kirkas ja se vahingoittaa silmiä, jos sitä katselee pitkään. Myös lämmöltä on suojauduttava sillä kappale, jota hitsataan lämpenee todella nopeasti ja lämpö hohkaa hitsattaessa.

Hitsaamistaito on hyvä olla kunnossa, sillä ikinä ei tiedä missä sitä joutuu käyttämään, eikä siinä voi koskaan olla liian hyvä. Hyvän hitsaustaidon hallitseva asentaja saa todennäköisesti helpommin töitä kun sellainen joka ei hitsausta hallitse.




  Hitsikone sivusta ja kaasupullo


 
 Hitsikone edestä kaikilla säädöillä esim. virta, langan syötön nopeus jne.



Hitsausta

Peräkärryn sähköt

Tehtävänä oli siis tehdä peräkärryyn uudet sähköt koska ne eivät omistajaa miellyttäneet. Ensiksi katsottuani sähköt näyttivät ihan hyviltä, mutta asiakkaan kanssa puhuttuani puhelimessa huomasin viat. Varsinkin tarkemmin tutkien huomasin että sähköt ovat todella huonosti tehty. Kaikki sulakerasialta lähtevät johdot olivat mustia ja liitokset oltiin tehty huolimattomasti väärän kokoisilla kutistesukilla.

































Tässä vaiheessa päätimme ettemme aio korjata sähköjä vaan tehdä ne kokonaan uudelleen. 

 Aloitimme tekemällä kokonaan uuden sähkökaavion peräkärrylle. Ja mietimme miten homman toteuttaisimme kaikista fiksuiten.

 Apunamme oli pistokkeen johtojen värien merkitykset.

 Merkitsimme johtojen merkitykset maalarinteipillä ja tussilla.
Tällä kertaa laitoimme johdot eri värisillä johdoilla ja laitoimme kestävät ja hyvät liitokset oikean kokoisilla kutistesukilla.

 Laitoimme johtojen ympärille mustaa muoviputkea joka suojaa johtoja. Laitoimme johdot menemään peräkärryn reunaa pitkin.

Laitoimme päädyn johdot kiinnityslenkeillä kiinni asiakkaan pyynnöstä.

 Lopuksi laitoimme sulakerasialta lähteville johdoille muoviputkea jotta kaikki johdot olisivat suojassa niinkuin asiakas halusi.

Asiakas oli lopputulokseen hyvin tyytyväinen.







 

Chryslerin vikakoodien luku ja poisto

Tänään isäni toi perheemme auton Chrysler Grand Voyagerin halliin vikakoodien lukemiseen. Autossa paloi aina välillä keltainen moottorin vikavalo. Ensimmäiseksi koitimme lukea koodit Auto Comin testerillä, mutta jostain syystä testeri ja tietokone eivät saaneet muodostettua yhteyttä joten luimme vikakoodin Simeonin iPhonella jotta pääsimme jatkamaan töitä.

iPhonen kanssa toimiva testeri

 Vikakoodiksi tuli imuilman lämpötilatunnistimen vääränlainen toiminta. Seuraavaksi etsimme Autodatasta imuilman lämpötilatunnistimen paikan. Se löytyi helposti moottorin suojamuovin alta. Irrotimme anturin ja anturi olikin melkoisessa lika kerroksessa. Löysimme Auto Comin testeriin johdon ja pystyimme taas käyttämään Auto Comin testeriä jolla näkee autosta vähän enemmän tietoja. Tieto jonka me halusimme on tunnistaako imuilman lämpötilatunnistin enään eri lämpötiloja joten suihkutimme anturin päälle kylmäsprayta. Ensiksi näytti siltä että mitään ei tapahtuisi, mutta sitten pikkuhiljaa lämpötila muuttui. Näin totesimme että anturi vielä toimii, mutta hieman hitaasti. Puhdistimme anturin ja kokeilimme kylmäspraylla uudelleen ja nyt lämpötila muuttui heti. Ei muutakun anturi kiinni, suojamuovi kiinni ja vikakoodien poistoon! Kun auton vikakoodit oli poistettu laitoimme auton käyntiin ja heti kun se käynnistyi auton moottorin vikavalo sammui.

En ole ennen hirveästi tehnyt testerillä mitään joten tässä työssä opin sitä käyttämään jo jonkun verran! Luulen että muutaman testerikäytön jälkeen osaan sitä jo käyttää oikein ja nopeasti.

Jakoketjun/hihnan tehtävä auton moottorissa

Morjesta taas! Meidän luokalla ois tarkotuksena tehdä etätehtävänä selostus jakoketjun/hihnan tehtävästä autossa.

Kaikessa yksinkertaisuudessaan jakohihnan tai ketjun tehtävä auton moottorissa on pyörittää apulaitteita ja nokka-akselia puolittaisella kierrosnopeudella kuin kampiakseli. Apulaitteita voi olla esimerkiksi vesipumppu tai öljypumppu.

Jakohihnaa vaihdetaan autosta riippuen 50 000-150 000 km välein. Jakohihnaa vaihdetaan koska se kuluu, venyy ja haurastuu käytössä. Jos hihna ei ole oikeassa asennossa saattaa se tehdä suuria vahinkoja moottorissa kun mäntä osuu vielä auki olevaan venttiiliin. Usein venttiili, venttiilinvarsi, venttiilin nokka-akseli, nokka-akselin pukki tai venttiilin nostajan pukin kiinnitys. Hihnan vaihdon yhteydessä kannattaa vaihtaa myös hihnan kiristäjä ja muut rullat.

Jakoketju on taas paljon kestävämpi. Se vaihdetaan usein vasta 300 000km jälkeen. Myös jakoketju löystyy mutta ei yhtä nopeasti kuin hihna. Jos ketjua ei kiristä saattaa ketju löystyä liikaa. Ketjun liika löystyminen saattaa aiheuttaa ketjun hyppäämisen yhden piikin verran, joka usein ei aiheuta moottori-rikkoa. Auton tehot laskevat, mutta sen saa vielä käynnistettyä ilman vaurioita.

Kytkin

Otimme koulun harjoitusautosta Peugeot 206 kytkimen irti. Otimme myös aikaisemmin syksyllä civicistä kytkimen irti joten käytän molemmilta työmailta kuvia. Civicissä kytkin oli aivan loppu ja Peugeotissa kytkin oli vielä hyvässä kunnossa.


Vaikeinta molemmissa töissä oli saada vaihteisto irti, koska molemmat olivat pieniä autoja. Vaihteisto oli monella pultilla kiinni jotka olivat vaikeissa paikassa. Ja kun vaihteisto viimein irtosi joutui sitä vielä kääntämään ja vääntämään jotta sen sai ulos autosta. Peugeotissa toinen vaikea asia oli oikeanpuoleinen vetoakseli joka oli kannakkeella kiinni ja ei siksi lähtenyt irti.

Vaihteisto irroitettuna

Kytkimen paineasetelma

Kytkin täytyy keskittää keskitystyökalulla irtioton tai vaihdon jälkeen, jotta vaihteiston akseli kiinnittyy kytkimeen.

Kytkimen keskittäminen

Kytkin keskitettynä

 Kuten kuvasta näkee Civicin kytkin ei ollut kovinkaan hyvässä hapessa. Painelevy oli halki ja kytkinlevy aivan lopussa!

Painelevy oli entinen

Samoin kytkinlevy. Jopa niitit joidenka ei pitäisi näkyä näkyivät

Tässä vielä kytkimen toiminta videona.

.

Nelipyöräsuuntaus

Morjesta! En ookkaan täällä vähään aikaan puhunut joten aattelin kertoa teille vähän nelipyöräsuuntauksesta! Nelipyöräsuuntauksen oon parikin kertaa tehnyt ja kuviakin on tullut otettua mutta koska puhelin simahti katosi kaikki kuvat. Joten kerron teille pienessä lyhkäisyydessä miten nelipyöräsuuntaus tehdään!

Alotetaan sillä että laitetaan peilit jokaiseen ajopyörään kiinni ja laitetaan tietokone päälle. Tietokone nelipyöräsuuntauslaitteineen löytää peilit kameran avulla ja laskee niitten kulmat joidenka avulla näemme onko pyörissä miinus vai plus camberia. Autoa liikutellaan nosturilla eteen, taakse ja käännetään rattia oikealle ja vasemmalle aivan niinkuin tietokone sanoo. Tämän jälkeen näämme millaisessa kulmassa renkaat ovat ja olemme valmiita muuttamaan niitä raidetangonpäästä. Kun olemme saaneet kulmat ohjearvojen sisään voimme kiristää raidtangonpäiden lukitusmutterit ja lähteä koeajolle!