maanantai 16. kesäkuuta 2014

Gatebil Mantorp 2014

Tuli parin kaverin kanssa käytyä Mantorpissa Gatebil tapahtumassa kattelemassa vähän driftinkiä. Festivaali lipulla pääsi käymään varikolla, varikkomuurilla, radalla, majoitusalueella ja aftertrackeilla eli pääsy koko alueelle oli mahdollinen. Varikolla ja muualla tapahtuma alueella tuli puhuttua paljon mekaanikkojen, harrastajien ja kuskien kanssa ja tuli kyllä ihan järkyttävästi uutta tietoa alustojen säätämisestä, moottorien virityksestä ja kaikesta siltä väliltä!
Varikkosuora täynnä

Nippusiteille on usein käyttöä

Suomalainen driftaus tiimi Black Smoke Racing oli aika kovissa vaikeuksissa koko viikonlopun ajan. Ensiksi syöttöpumppu ei toiminut, sen jälkeen siirtopumppu ei toiminut, siirtopumpun jälkeen alkoi vesipumpun sulake palamaan ja kun kaikki tämä saatiin korjattua niin kakkospytyn mäntään suli reikä ja periaatteessa koko kone oli käyttökelvoton. Moni varmaan vetäis hanskat tiskiin, mutta jätkillä on sen verran faneja ympäri maailmaa, että saivat Facebookin kautta ongittua itselleen uuden om606 mersun vakio moottorin. Jätkät rupes vaihtelemaan uutta konetta kiinni kesken kisaviikonlopun ja virittivät kyseisen moottorin noin 600hp tuottavaksi dieselmoottoriksi. Moottorin vaihtamiseen ja virittämisessä kesti alle 24 tuntia! Pojat sai auton toimimaan ja kumit sulamaan vaikka uusi moottori oli huomattavasti tehottomampi kuin aikaisempi (noin 200hp tehottomampi). Breisladdista irtosi kuitenkin kolmas sija!
Black Smoke Racingin Teemu Peltolan kolmas ja viimeinen veto Breisladdissa
Koskaan en oo varmaan nähny noin hienoja ja jopa harvinaisia autoja joihin oikeesti on käytetty aikaa. Eniten mieleen jäi varmaan erittäin hieno rata-autoks tehty Lancia, V8 koneella varustettu starletti ja pari vanhaa kartano volvoo ihan järjettömillä teho lukemilla. Muitakin erittäin hienoja autoja kyllä löyty ja näky!
Mersu ilma-alustalla
Bemari ilma-alustalla


Aivan huikee viikonloppu kokonaisuudessaan. Parit kuvat ja paljon videota tuli napattua. Aftertrackin tunnelmia tosin kuvissa ei ole hyvästä syystä  Valitettavasti kuvista ja videoista ei kyllä vaan saa ihan koko tapahtuman hienoutta irti, mutta yritetään jakaa edes pieni pala tästä reissusta!
Escort MK1
Täytyy sanoo, että jos yhtään rata-autot, driftaus tai aamusta yöhön bailaaminen kiinnostaa niin kyseinen tapahtuma varmasti kiinnostaa ja ei tuu olemaan hetkeäkään tylsää. Reissun huono puoli oli ehkä rahan kuluminen. Itsellä uppos tähän 3 päivän reissuun (jos matkoihin käytettyä aikaa ei lasketa) noin 800 euroa. Mutta ei kyllä menny ykskään penni omasta mielestä hukkaan! Ja varmasti oon menossa seuraavana vuonna, se on lyöty jo lukkoon!

 Lisää kuvia https://www.flickr.com/photos/113220329@N03/sets/72157644788659209/



tiistai 27. toukokuuta 2014

Harjoitus 2 - latauksen mittailua

Lepojännite


Latausjännite

Jännitehäviö +-puolella

Jännitehäviö miinuspuolella





Latausvirran mittaus

keskiviikko 7. toukokuuta 2014

Citroënin takavalo

Saimme Piken kanssa hommaksi korjata Citroen C3:sen vasemman takavalon, kun se ei toiminut. Ensin tarkastimme polttimon, mikä oli ehjä. Sen jälkeen aloimme etsiä vikaa johdoista ja liittimestä. Vika löytyi aika helposti, sillä takavalolle tulevan liittimen miinusjohto oli sulanut liittimen päästä. Homma ratkaistiin niin, että katkaistiin vähän ennen liitintä miinusjohto ja juotettiin siihen pätkä uutta johtoa, mikä sitten taas juotettiin takavalon piiriin. Näin saatiin taas Citroenin takavalot toimimaan.




Sulaneen johdon tilalle tehtiin uutta johtoa, jonka päälle laitettiin kutistesukkaa, ettei tulisi oikosulkua muiden johtojen kanssa, jos niistä eristeet hajoisivat.

Takavalon piirilevy, johon juotettiin uusi miinusjohto.

Akkutesteri

Tänään teimme Piken kanssa akkutesterin rakennussarjasta. Akkutesteri toimii niin, että kun akussa on jännite yli 12,5 ledi palaa vihreänä, kun akku latautuu ledi vilkkuu ja kun ledi palaa punaisena se tarkoittaa että akku on tyhjä. Tässä muutama kuva työvaiheista.
Piirilevy
Komponentteja
Ohjeet rakennussarjaan
Vastukset paikoillaan
Testeri valmiina
Testeri toiminnassa

perjantai 25. huhtikuuta 2014

Puolijohteet ja magnetismi

Sähkövastus
-Käytettävä johdinmateriaali määrää vastuksen.
-Sähkövastuksien tarkoitus on rajoittaa virran kulkua. Hyviä vastusmateriaaleja ovat esim. Hiili, rauta ja konstantaani (hiili).
-Hyviä johdinmateriaaleja hopea, kupari ja alumiini.


PTC vastus
-PTC=Positive Temperature Coefficient 
-Lämpötilasta riippuva vastus.
-Kun lämpö kasvaa vastus kasvaa.

NTC vastus
NTC=Negative Temperature Coefficient
-Lämpötilasta riippuva vastus
-Kun lämpö kasvaa vastus pienenee 


Johtimen pituuden ja paksuuden merkitys

-Kun johtimen pituus kaksinkertaistuu vastus kaksinkertaistuu
-Kun johtimen paksuus kaksinkertaistuu vastus puolittuu 
Kondensaattorit
-Kondensaattorin tehtävä on varastoida sähkövirtaa
-Kapasitanssi kertoo kuinka paljon sähkövirtaa kondensaattori voi varastoida sähköenergiaa, ja se kerrotaan faradeina. 
-Kondensaattorien pääryhmät ovat elektrokondensaattorit ja kuivat kondensaattorit. 
-Virta lakkaa kulkemasta kondensaattorin läpi, kun kondensaattori on täysin latautunut. 

Transistori
-Transistorin toimii kytkimenä, vahvistimena ja läpäisykyvyltään muunneltavana  kytkimenä.
-Kanta virtaa säätämällä säädetään emitterin ja kollektorin välistä johtavuutta.

Diodi 
-Diodi päästää virtaa vain yhteen suuntaan.
-Diodilla estetään virran kulku väärään suuntaan.

Zenerdiodi
-Kun jännite ylittää z-diodin estojännitteen, jännite pääsee lävitse ja ylimääräinen jännite johdetaan pois.  

Valodiodi
-Valodiodi tuottaa valoa
-Päästää virtaa vain yhteen suuntaan

Valolle herkkä diodi
-Valolle herkkä diodi antaa virran kulkea estosuuntaan, kun diodi altistetaan valolle.    

keskiviikko 11. joulukuuta 2013

Laturin ja starttimoottorin toiminta

Tänään opiskelimme laturin ja startin toimintaa.
Laturi:
Apulaitehihna pyörittää laturia indusoiden latausjännitteen, joka johdetaan akulle.
 
Kuva laturista.


Laturin roottori. Roottorin käämiin johdetaan sähköä, joka staattorin sisällä pyöriessään saa aikaan magneettikentän, joka indusoituu staattorin diodisiltoihin, jotka muuttavan virran tasavirraksi ja siitä virta lähtee liittimiltä kohti akkua.

Kuva staattorista. Virta johdetaan roottorille hiilien kautta. Harmaat osat ovat laturin diodisiltoja, joista virta lähtee liittimille.
Laturin latausvirtaa saadaan säädettyä säätämällä laturiin syötettävää jännitettä, kun halutaan ladata isommalla virralla niin laturiin ohjataan suurempi jännite, joka saa roottorin magneettikentän voimistumaan, jolloin saadaan ladattua suuremmalla virralla.


Starttimoottori:
Starttimoottori pyörittää moottoria vauhtipyörän hammastuksesta käynnistyksen yhteydessä.

Kuva starttimoottorista.



Vasemman puoleinen osa on starttimoottorin ankkuri, jota virta pyörittää. Oikean puoleinen osa on starttimoottorin solenoidi, joka liikuttaa bendix ratasta, joka menee kiinni vauhtipyörän hammastukseen.



Kun solenoidille syötetään virtaa niin se vetää solenoidin karaa sisään päin ja samalla liikuttaa bendix ratasta kohti vauhtipyörää. Kun solenoidin kara on pohjassa ja bendix ratas kiinni vauhtipyörässä niin solenoidin kara painaa solenoidin sisällä olevaa katkaisijaa kiinni ja virta pääsee pyörittämään starttimoottoria. 

perjantai 22. marraskuuta 2013

Diesel tekniikka

Dieselmoottorin ja ottomoottorin merkittävimmät erot:
-Diesel toimii aina ilmaylimäärällä
-Seos suhteessa on eroja
-Dieselissä ei ole sytytystulppia vaan sytytys tapahtuu kovasta lämmöstä, mikä johtuu suuresta puristuksesta.
-Polttoaineen ruiskutus tavoissa eroja esim. ottomoottorissa bensa ruiskutetaan imutahdin aikana ja dieselmoottorissa vasta puristustahdin aikana.
-Dieselmoottorissa ei ole kaasuläppää

Dieselmoottorit voidaan jakaa karkeasti esikammioruiskutusmoottoreihin ja suoraruiskutusmoottoreihin.

Esikammioruiskutusmoottorin ominaisuudet:
-Diesel ruiskutetaan esikammion kautta
-Hyötysuhde noin 35%
-Alhaisempi huippupaine
-Kevyempi rakenne
-Kompaktimpi rakenne
-Hiljaisempi moottorin ääni
-Soveltuu pääasiassa seuraaviin hyötyajoneuvoihin ja henkilöautoihin

Suoraruiskumoottorin ominaisuudet:
-Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan
-Polttoaine höyrystyy
-Palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti
-Hyötysuhde noin 45%
-Kova moottorin ääni
-Massiivinen rakenne
-Kova moottorin ääni johtuu nopeasta palamisesta

Yleisiä suoraruiskutusmenelmiä:
-Riviruiskutuspumppu
-Jakajaruiskutuspumppu jossa magneettiventtiili
-Pumppusuuttimet (yleisiä Volkkareissa vuosilta 2000-2007)
-Yhteispaineruiskutus eli Common-Rail

Tulo:
-Polttoainesäiliöstä ruiskutusjärjestelmään
Paluu:
-ruiskutusjärjestelmästä polttoainesäiliöön
Kierto:
-komponenttien jäähdytys ja voitelu

Polttonestekierron tehtävät:

Polttonestesäiliö:
polttonesteen varastointi

Polttonestesuodatin:
polttonesteen puhdistus

Polttonesteen siirtopumppu:
Polttonesteen siirtopumppu siirtää polttonesteen polttoainetankilta korkeapainepumpulle.

Sähköinen pysäytysventtiili:
polttonesteen saannin keskeytys

Korkeapainepumpopu:
polttonesteen korkeapaineen muodostaminen

Rail-putki:
polttonesteen varaaminen korkeapaineisena

Rail-putken painetunnistin:
polttonesteen paineen mittaus

Paineensäätöventtiili:
polttonesteen paineensäätö

Ruiskutussuutin:
 ruiskuttaa polttonesteen sylinteriin

Polttonesteen jäähdytin:
polttonesteen jäähdytys

Polttonesteen esilämmitysventtiili:
Lämmittää polttonesteen jotta se virtaisi paremmin suodattimen läpi

Common-Rail-järjestelmä on rakenteeltaan yksinkertainen
-Polttonestekierto on aivan kuin koottu rakennussarjajärjestelmästä
-jokaista tehtävää hoitaa erillinen rakenneyksikkö
-Tekniseen kehitykseen mukauttaminen helposti toteutettavissa
-Sopeuttaminen erilaisiin moottoreihin

Korkeapainepumpun toimintatapa
-Polttoneste imetään
-Polttonesteeseen muodostetaan paine
-Polttoneste siirretään Rail-putkeen
-korkeapainepumpussa on säteismäntäpumppu

Tärkeimmät kolme osaa ruiskutusjärjestelmässä on rail-putken painetunnistin, paineensäätöventtiili ja moottorin ohjainlaite joista muodostuu säätöpiiri