Kiitokset ohjelmoinnista Chip Tuningille! http://www.chip-tuning.fi/
keskiviikko 29. toukokuuta 2013
Ford Fiestan ulkoilutus ja viimeinen koulupäivä!
Tänään tosiaan oli viimenen koulupäivä ja sen kunniaks käytiin meidän Fiestalla ajelemassa Nokian testiradalla! Tossa vielä video jonka olen kuvannut ja editoinut itse! :)
Kiitokset ohjelmoinnista Chip Tuningille! http://www.chip-tuning.fi/
Kiitokset ohjelmoinnista Chip Tuningille! http://www.chip-tuning.fi/
keskiviikko 22. toukokuuta 2013
Polttoleikkaus harjotus
Teimme Piken kanssa polttoleikkaus harjoituksen.
Ensiksi laitetaan kaasupullot auki. Tämän jälkeen avataan asetyleeni pillistä ja sytytetään. Tämän jälkeen avataan happiventtiilit.
Vasen pullo on happi ja oikea asetyleeni. Happi pullon paineet asetetaan 2 bariin ja asetyleenin 0.8 bariin.
Hapelle on kaksi sinistä säätöruuvia ja asetyleenille yksi.
Ensiksi laitetaan kaasupullot auki. Tämän jälkeen avataan asetyleeni pillistä ja sytytetään. Tämän jälkeen avataan happiventtiilit.
Vasen pullo on happi ja oikea asetyleeni. Happi pullon paineet asetetaan 2 bariin ja asetyleenin 0.8 bariin.
Hapelle on kaksi sinistä säätöruuvia ja asetyleenille yksi.
keskiviikko 24. huhtikuuta 2013
McPherson-joustintuen huolto ja rakenteen tutkiminen
Tänään teimme harjoitustöitä Ollin kanssa. Valitsimme McPherson-joustintuen huollon ja rakenteen tutkimisen. Jousitöissä pitää olla varovainen ja huolellinnen jottei jännitetty jousi aiheuta vahinkoja.
Joustintuki irroitettuna
Kun joustintuki on irti tarkistetaan käntölaakerin kunto. Laakerin täytyy pyöriä vaivattomasti ja se ei saa rohista.
Jousen puristin
Puristimella puristetaan jousta jotta se irtoaa aluslautasista.
Joustintuki puristimessa
Kun iskunvaimennin liikkuu vapaasti otetaan kääntölaakerin päältä mutteri pulttipyssyllä pois. Näin saamme iskunvaimentimen kokonaan irti.
Jousi puristimessa puristettuna
Aluslevyt ja iskunvaimennin
Tämän jälken laitoimme joustintuen takaisin kasaan päinvastaisessa järjestyksessä.
tiistai 9. huhtikuuta 2013
Määräaikaishuolto
Teimme Kallen kanssa määräaikaishuollon Ford C-Maxiin. Huoltoon kuului öljyjen vaihto, ilmansuodattimen vaihto, polttoainesuodattimen vaihto ja kuluvien osien tarkastus esim. jarrut, nesteet, pyyhkimet jne.
Auto tuli siis 180 000 kilometrihuoltoon.
Katsoimme huoltolomakkeesta mitä asioita meidän pitää tarkistaa, korjata tai vaihtaa.
Yksi huomaamamme asia oli että renkaan täyttöpullo oli vanhentunut ja se täytyisi vaihtaa uuteen.
Tämän jälkeen vaihdoimme autoon öljyt ja öljynsuodattimen.
Vaihdoimme myös uuden ilmansuodattimen vanhan tilalle.
Tämän jälkeen pesimme auton ja ilmoitimme omistajalle että auto on valmis noudettavaksi.
Auto tuli siis 180 000 kilometrihuoltoon.
Katsoimme huoltolomakkeesta mitä asioita meidän pitää tarkistaa, korjata tai vaihtaa.
Yksi huomaamamme asia oli että renkaan täyttöpullo oli vanhentunut ja se täytyisi vaihtaa uuteen.
Tämän jälkeen vaihdoimme autoon öljyt ja öljynsuodattimen.
 |
| Vanha ilmansuodatin |
Tämän jälkeen pesimme auton ja ilmoitimme omistajalle että auto on valmis noudettavaksi.
 |
| Auto ennen pesua |
 |
| Auto ennen pesua |
 |
| Auto pesun jälkeen! |
MIG/MAG-hitsaus
Tarkoituksena oli harjoitella hitsausta hitsaamalla kuutio.
Tarkoituksena oli saada hitsisaumasta niin hyvä että kuutio kelluisi
vielä seuraavana päivänä. Ongelmana vastaan tuli se, että puolenmillin paksuihin levyihin paloi
välillä reikä, joka täytyi hitsata umpeen. Myös joidenkin reunojen
hitsaamiseen sisäpuolelta tuli ongelma, sillä tila oli aika vähissä
mihin saumaa olisi pitänyt saada. Lopuksi sisäpuolelta uupumaan jäänyttä
hitsisaumaa korvattiin ulkopuolelle tehdyllä saumalla.
Hitsilaitteen kuntoon vaikuttaa sen hyvä ja tietyin väliajoin huoltaminen. Irroita koneesta sivupaneelit ja puhalla sisätila paineilmalla puhtaaksi. Puhdistusta tehdessä on hyvä tarkistaa myös muiden komponenttien kunto. Hitsipilli on myös tärkeä pitää puhtaana ja auki, ettei lanka sula heti pillin päähän kiinni.
MIG ja MAG hitsien erona on se että MIG-hitsauksessa suojakaasu ei reagoi hitsisulan kanssa, kun taas MAG-hitsauksessa suojakaasu reagoi hitsisulan kanssa.
Työssä käytettäviä suojavälineitä on ehdottomasti käytettävä, sillä hitsauksessa syntyvä valokaari on erittäin kirkas ja se vahingoittaa silmiä, jos sitä katselee pitkään. Myös lämmöltä on suojauduttava sillä kappale, jota hitsataan lämpenee todella nopeasti ja lämpö hohkaa hitsattaessa.
Hitsaamistaito on hyvä olla kunnossa, sillä ikinä ei tiedä missä sitä joutuu käyttämään, eikä siinä voi koskaan olla liian hyvä. Hyvän hitsaustaidon hallitseva asentaja saa todennäköisesti helpommin töitä kun sellainen joka ei hitsausta hallitse.
Hitsikone sivusta ja kaasupullo
Hitsikone edestä kaikilla säädöillä esim. virta, langan syötön nopeus jne.
Hitsausta
Hitsilaitteen kuntoon vaikuttaa sen hyvä ja tietyin väliajoin huoltaminen. Irroita koneesta sivupaneelit ja puhalla sisätila paineilmalla puhtaaksi. Puhdistusta tehdessä on hyvä tarkistaa myös muiden komponenttien kunto. Hitsipilli on myös tärkeä pitää puhtaana ja auki, ettei lanka sula heti pillin päähän kiinni.
MIG ja MAG hitsien erona on se että MIG-hitsauksessa suojakaasu ei reagoi hitsisulan kanssa, kun taas MAG-hitsauksessa suojakaasu reagoi hitsisulan kanssa.
Työssä käytettäviä suojavälineitä on ehdottomasti käytettävä, sillä hitsauksessa syntyvä valokaari on erittäin kirkas ja se vahingoittaa silmiä, jos sitä katselee pitkään. Myös lämmöltä on suojauduttava sillä kappale, jota hitsataan lämpenee todella nopeasti ja lämpö hohkaa hitsattaessa.
Hitsaamistaito on hyvä olla kunnossa, sillä ikinä ei tiedä missä sitä joutuu käyttämään, eikä siinä voi koskaan olla liian hyvä. Hyvän hitsaustaidon hallitseva asentaja saa todennäköisesti helpommin töitä kun sellainen joka ei hitsausta hallitse.
Hitsikone sivusta ja kaasupullo
Hitsikone edestä kaikilla säädöillä esim. virta, langan syötön nopeus jne.
Hitsausta
Peräkärryn sähköt
Tehtävänä oli siis tehdä peräkärryyn uudet sähköt koska ne eivät omistajaa miellyttäneet. Ensiksi katsottuani sähköt näyttivät ihan hyviltä, mutta asiakkaan kanssa puhuttuani puhelimessa huomasin viat. Varsinkin tarkemmin tutkien huomasin että sähköt ovat todella huonosti tehty. Kaikki sulakerasialta lähtevät johdot olivat mustia ja liitokset oltiin tehty huolimattomasti väärän kokoisilla kutistesukilla.
Tässä vaiheessa päätimme ettemme aio korjata sähköjä vaan tehdä ne kokonaan uudelleen.
Aloitimme tekemällä kokonaan uuden sähkökaavion peräkärrylle. Ja mietimme miten homman toteuttaisimme kaikista fiksuiten.
Apunamme oli pistokkeen johtojen värien merkitykset.
Merkitsimme johtojen merkitykset maalarinteipillä ja tussilla.
Tällä kertaa laitoimme johdot eri värisillä johdoilla ja laitoimme kestävät ja hyvät liitokset oikean kokoisilla kutistesukilla.
Laitoimme johtojen ympärille mustaa muoviputkea joka suojaa johtoja. Laitoimme johdot menemään peräkärryn reunaa pitkin.
Laitoimme päädyn johdot kiinnityslenkeillä kiinni asiakkaan pyynnöstä.
Lopuksi laitoimme sulakerasialta lähteville johdoille muoviputkea jotta kaikki johdot olisivat suojassa niinkuin asiakas halusi.
Asiakas oli lopputulokseen hyvin tyytyväinen.
Tässä vaiheessa päätimme ettemme aio korjata sähköjä vaan tehdä ne kokonaan uudelleen.
Aloitimme tekemällä kokonaan uuden sähkökaavion peräkärrylle. Ja mietimme miten homman toteuttaisimme kaikista fiksuiten.
Apunamme oli pistokkeen johtojen värien merkitykset.
Merkitsimme johtojen merkitykset maalarinteipillä ja tussilla.
Tällä kertaa laitoimme johdot eri värisillä johdoilla ja laitoimme kestävät ja hyvät liitokset oikean kokoisilla kutistesukilla.
Laitoimme johtojen ympärille mustaa muoviputkea joka suojaa johtoja. Laitoimme johdot menemään peräkärryn reunaa pitkin.
Laitoimme päädyn johdot kiinnityslenkeillä kiinni asiakkaan pyynnöstä.
Lopuksi laitoimme sulakerasialta lähteville johdoille muoviputkea jotta kaikki johdot olisivat suojassa niinkuin asiakas halusi.
Asiakas oli lopputulokseen hyvin tyytyväinen.
torstai 21. maaliskuuta 2013
Chryslerin vikakoodien luku ja poisto
Tänään isäni toi perheemme auton Chrysler Grand Voyagerin halliin vikakoodien lukemiseen. Autossa paloi aina välillä keltainen moottorin vikavalo. Ensimmäiseksi koitimme lukea koodit Auto Comin testerillä, mutta jostain syystä testeri ja tietokone eivät saaneet muodostettua yhteyttä joten luimme vikakoodin Simeonin iPhonella jotta pääsimme jatkamaan töitä.
Vikakoodiksi tuli imuilman lämpötilatunnistimen vääränlainen toiminta. Seuraavaksi etsimme Autodatasta imuilman lämpötilatunnistimen paikan. Se löytyi helposti moottorin suojamuovin alta. Irrotimme anturin ja anturi olikin melkoisessa lika kerroksessa. Löysimme Auto Comin testeriin johdon ja pystyimme taas käyttämään Auto Comin testeriä jolla näkee autosta vähän enemmän tietoja. Tieto jonka me halusimme on tunnistaako imuilman lämpötilatunnistin enään eri lämpötiloja joten suihkutimme anturin päälle kylmäsprayta. Ensiksi näytti siltä että mitään ei tapahtuisi, mutta sitten pikkuhiljaa lämpötila muuttui. Näin totesimme että anturi vielä toimii, mutta hieman hitaasti. Puhdistimme anturin ja kokeilimme kylmäspraylla uudelleen ja nyt lämpötila muuttui heti. Ei muutakun anturi kiinni, suojamuovi kiinni ja vikakoodien poistoon! Kun auton vikakoodit oli poistettu laitoimme auton käyntiin ja heti kun se käynnistyi auton moottorin vikavalo sammui.
En ole ennen hirveästi tehnyt testerillä mitään joten tässä työssä opin sitä käyttämään jo jonkun verran! Luulen että muutaman testerikäytön jälkeen osaan sitä jo käyttää oikein ja nopeasti.
 |
| iPhonen kanssa toimiva testeri |
Vikakoodiksi tuli imuilman lämpötilatunnistimen vääränlainen toiminta. Seuraavaksi etsimme Autodatasta imuilman lämpötilatunnistimen paikan. Se löytyi helposti moottorin suojamuovin alta. Irrotimme anturin ja anturi olikin melkoisessa lika kerroksessa. Löysimme Auto Comin testeriin johdon ja pystyimme taas käyttämään Auto Comin testeriä jolla näkee autosta vähän enemmän tietoja. Tieto jonka me halusimme on tunnistaako imuilman lämpötilatunnistin enään eri lämpötiloja joten suihkutimme anturin päälle kylmäsprayta. Ensiksi näytti siltä että mitään ei tapahtuisi, mutta sitten pikkuhiljaa lämpötila muuttui. Näin totesimme että anturi vielä toimii, mutta hieman hitaasti. Puhdistimme anturin ja kokeilimme kylmäspraylla uudelleen ja nyt lämpötila muuttui heti. Ei muutakun anturi kiinni, suojamuovi kiinni ja vikakoodien poistoon! Kun auton vikakoodit oli poistettu laitoimme auton käyntiin ja heti kun se käynnistyi auton moottorin vikavalo sammui.
En ole ennen hirveästi tehnyt testerillä mitään joten tässä työssä opin sitä käyttämään jo jonkun verran! Luulen että muutaman testerikäytön jälkeen osaan sitä jo käyttää oikein ja nopeasti.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)